Исходя из реалий российской действительности, производители и продавцы бензина не гарантируют нам, что качество бензина соответствует установленным ГОСТам. Все мы выбираем заправочные станции либо по собственному опыту, либо по совету знакомых, либо на нас действует реклама. Но никто не застрахован от того, что однажды ему плеснут в бак жидкость непонятного состава. Результат может проявиться не сразу, а может и не заставить себя долго ждать, и обращение в сервис в случае заправок некачественным топливом неизбежен. Производители не признают гарантийным случаем технику, вышедшую из строя по причине использования топлива несоответствующей марки. Даже, если используемое топливо было нужной марки, производитель легко не расстанется со своими деньгами.
И придется доказывать, что качество бензина не хромало. Многие советуют сохранять чеки выдаваемые на АЗС. Почти во всех инструкциях по эксплуатации двигателей для бензотехники указана марка используемого бензина, в основном это АИ-92. Но многие пользователи почему-то желают накормить своего помощника по хозяйству "неправильным" бензином в основном с более высоким октановым числом. Считая, что он более чистый и качественный. Итог - обращение в сервис или ремонт своими руками.
Для того, чтобы понять почему производитель не хочет нести ответственность за то, чем вы заправляете баки своей бензотехники и почему нужно выполнять требования инструкций по эксплуатации рассмотрим немного теории.
Бензин является смесью легких углеводоров, при сгорании они выделяют большое количество энергии. В двигателе энергия сгорающего топлива преобразуется в механическое вращение. В камере сгорания двигателя бензин может гореть в двух режимах.
Плавное горение - это постепенное сгорание топлива, фронт пламени движется со скоростью 20-30 м/с, давление в цилиндре повышается равномерно. Этот режим горения для бензиновых двигателей является штатным.
Детонационное горение - при котором из-за высокого давления топливной смеси, образующейся при работе двигателя, возникает самопроизвольное воспламенение топлива. То есть, детонация топливной смеси. Происходит быстрое распространение фронта пламени со скоростью до 2000 – 2500 м/с, при этом увеличивается давление в камере сгорания двигателя. В результате, внутри камеры сгорания образуются мощные ударные волны которые ударяют почти по всем деталям и узлам двигателя, при этом в двигателе слышны различные шумы и звон, которые автомобилисты называют "звон пальцев". Детонация так же разрушает масляную пленку на внутренней поверхности цилиндра, и является причиной увеличенного износа колец. Специалисты говорят, что износ двигателя при детонации топливной смеси увеличивается на 25-30%.
Что же помогает топливу бороться с детонацией?
Октановое число определяет стойкость бензина к детонации. В качестве основных значений используется смесь веществ изооктана с детонационной стойкостью равной 100 и гептана с нулевой детонационной стойкостью. Если октановое число бензина равно 76, это означает, что детонационные свойства топлива эквивалентны смеси в пропорции 76% изооктана и 24% гептана. Чем ниже октановое число, тем выше детонационные свойства бензина. Производство чистого высокооктанового бензина из нефти - очень дорогая процедура, при которой выходит не много бензина с барели нефти. А потребность в топливе постоянно растет.
Производители применяют смешивание низкооктанового бензина с высооктановым. Получается смесь, которая по своим свойствам лучше, чем низкооктановый бензин, но хуже чем высокооктановый. Также производители топлива снижают детонационные свойства низкооктанового бензина за счет добавления в топливо антидетонационных присадок. Самая распространенная в России присадка – тетраэтилсвинец (ТЭС), естественно, с содержанием свинца. Получается, чем выше октановое число у бензина, который получает потребитель, тем больше этой присадки добавили в низкооктановый бензин при производстве. Свинец имеет большой недостаток - он не улетучивается при сгорании в двигателе. Свинец в двигателе приводит к износу двигателя и закоксованности деталей и узлов. Для того, чтобы убрать свинец из камеры сгорания производители топлива применяют выносители. Выносители - это дополнительные присадки, которые во взаимодействии со свинцом образуют летучие химические соединения, которые удаляются из камеры сгорания вместе с отработанными газами. Такой бензин называется этилированным, а смесь используемых при его производстве присадок, называют этиловой жидкостью и с 2003 года выпуск этилированного бензина в России запрещен.
Следует выделить, что этиловая жидкость является сильнейшим ядом, который попадает в организм человека через пищевод, кожу и с вдыхаемым воздухом. При попадании такого топлива на кожу обязательно промойте ее керосином, а затем водой. При попадании внутрь или в глаза - немедленно обратиться к врачу.
Но Россия - есть Россия, и у нас все как всегда. Запрет можно обойти. Для получения прибыли коммерсанты продолжают бадяжить этилированный бензин и пускать его на АЗС, с которых мы с вами и кормим свои автомобили и садовую технику. Никто не заботится о соответствии ГОСТам, не думает о чистоте воздуха. Ни о том, что чей-то двигатель сломается. Поэтому производители бензо-моторной техники не хотят нести финансовой ответственности за поломки, случившиеся от использования этилированного бензина.
Выше уже говорилось о желании пользователей побаловать свою бензотехнику высокооктановым бензином выше, указанной в инструкции. Многие думают, что бензин с большей стойкостью к детонации будет более мягким для работы двигателя. Но это не так. Дело в том, что время горения у разных марок бензина разное при одинаковой температуре горения. Если октановое число бензина выше, то и сгорает оно медленнее. Производители двигателей учитывают такие особенности топлива, настраивая работу двигателя, а так же зажигания, топливной и выхлопной систем под время горения топлива. То есть открытие выпускных клапанов должно происходить тогда, когда завершится фаза полного сгорания топлива в камере сгорания. При использовании топлива с большим временем сгорания, например, АИ-95, то при фазе выпуска отработанных газов через выпускные клапана будет выпускаться еще горящее топливо. Все это сказывается на износе деталей выпускной системы. Может привести к прогоранию седел и клапанов, и нагрузки на выхлопную систему и ее закоксовывание продуктами сгорания. Регулировка фаз зажигания не приведет к желаемым результатам из-за того, что распределительный вал будет открывать клапана в том же промежутке времени, ведь его никто не переделывал.
Итог следующий: использовать только неэтилированный бензин марки АИ-92. Найти его у нас в России практически невозможно. Следует выполнять следующие действия для того, чтобы продлить жизнь двигателя своей садовой бензо техники:
- покупать бензин в проверенных местах;
- использовать свежий бензин;
- использовать бензин, с октановым числом который указан в инструкции по эксплуатации, обычно это АИ-92.